谢邀
终于用电脑了好爽，先贴一张图
失速：机翼在迎角超过某个临界值后，升力系数系数随迎角增大而减小的现象。
这个临界值我们定义为失速迎角
在不同速度下相同机翼的失速迎角是不同的。速度越大，失速迎角越小。
至于和速度的关系，飞机总体升力有公式表达：
L=1/2CyρV²S
上式中Cy为升力系数，ρ为当地空气密度，V为飞机空速，S为机翼面积。迎角的影响体现在Cy里面，所以在升力计算的时候Cy和V无关，（虽然Cy其实是V的函数）。
说明白一点，失速有两种情况，
第一：速度保持不变，迎角变大（通过调节飞机尾翼控制俯仰力矩使得飞机抬头，此时速度不变飞机的迎角就会达到失速迎角。
第二：迎角保持不变，速度增大（通过增加发动机推力），此时失速迎角减小，当失速迎角小于此时的迎角的时候，飞机就失速了。
然后说升力，飞机平飞的两个配平：
1.重力等于升力：G=L=1/2CyρV²S
2.推力等于阻力：T=D=1/2CxρV²S
这里不展开讲阻力系数Cx，但是要知道低速飞机阻力主要有三个来源：升致阻力、诱导阻力和摩擦阻力（接近或者超过一个马赫数就会激波阻力）。阻力和迎角也有一定的关系。大体上是正相关，迎角越大阻力越大。
所以在失速的第一种情况下，速度不变，迎角变大，发动机就要增加推力，飞机在失速之前会有上升的运动，如果是在失速迎角配平的话，再增加迎角飞机就要下降，但是速度不变。
在失速的第二种情况下，迎角不变，通过发动机增加推力，导致飞机失速，此时要分两种情况讨论。第一种：升力系数Cy的损失大于速度平方V²的增量，此时表现为升力下降，所以飞机就要“下沉”；第二种：升力系数Cy的损失小于速度平方V²的增量（此时表现为升力上升），所以尽管已经处于失速状态，但是飞机仍然在“上升”。但是无论哪种情况，速度都不会下降。
总结一下，失速是一种描述机翼升力系数的状态，至于失速状态下速度和升力以及飞机的“沉浮”要具体问题具体分析。
最后补充一下失速的原因，再贴一张图：
从结果来看，我们可以说失速是由于机翼上表面附面层的脱离而导致的。
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