回答这个问题满满都是泪啊………
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减震器设计是根据车辆使用情况来决定的。
先说说题主反映的硬和软的问题：影响软和硬的主要因素是避震弹簧的刚性。刚性越大的弹簧，能承受的载重也就越大，但是给人的感觉也就越硬。
然后我们回到减震器的设计。
保证用户在各种使用情况下的安全，是设计的第一宗旨，第二是性能，第三是外观。
因为摩托车的减震器和转向器是一体的，所以安全又包括两个方面，操控性和强度。
先说操控性，操控性包括反馈以及传达两个部分，反馈是指路面状况通过振动的形式，经过车轮，减震器，转向器，再到车把手，传递到驾驶者的身体；传达是指驾驶者接到反馈后，对车辆进行的操控调整，以及调整效果实现所需的时间和调整后的精度。
减震器偏软，会导致细微的振动反馈被吸收或者延迟，驾驶者第一时间感觉不到路面状况的变化，导致操控调整的第一时机被延误，增加事故发生的几率。而且操控调整时会发生操控感模糊，转向过度等问题，也是安全隐患……
（语言描述无法理解的话，把前轮的轮胎气放掉一半，让轮胎变软一点，你就知道开起来是什么感觉了）
反过来并不是硬的减震器就好，因为路况信息（振动）的过度反馈，长时间驾驶时，导致驾驶者的精神一直高度集中，容易产生驾驶疲劳（振动导致的肉体疲劳和反馈信息过度处理导致的大脑疲劳）
说完了操控性，下边来解说安全。
设计时，单人标准重量是按正常成年人体重75Kg来计算，两人乘坐时，就是150kg，再加上20kg的携带物品，总重就是170kg了，再乘一定的安全系数，选用的弹簧刚性自然就比较大，至于为什么还要乘以一定的安全系数的原因，那是因为要防备各种突发状况，例如剧烈颠簸、冲撞、超载等情况时，也要能保证减震器的正常使用。简单点说就是要耐操，耐操，耐操，重要的事情说三遍。（我可不希望你们开车时遇见突发状况，减震器变形、断裂、卡死或者失效导致你们人生安全受到威胁，即使人不受伤，只是损坏了减震器，更换的费用也不便宜……）
虽然也能在保证安全的前提下顾全舒适感，但是会大大提高减震系统的复杂程度（机械的设计复杂了，价格就会很贵），而企划部门又不给预算……那就只能优先安全，舒适感其次了。
而且巧格的定位是代步用踏板车，不是长途旅行用，假想的驾驶时间在1个半小时以内（时速40公里驾驶的话，也就跑60公里）所以不用太担心长时间驾驶所带来的驾驶疲劳。
（当然，你要愿意一口气把油箱里的油跑空，我也木有办法，你是用户是上帝，我能怎么样呢…？）
所以，车型的设计定位，制造成本，安全保障等综合因素造成了巧格偏硬的结果，当然，最大的因素还是在用户，不同的用户试驾同一台车，有的说硬，有的说软的情况也有，这与用户的体重，驾驶习惯也有重大关系……
你们永远不会知道背后的设计者付出多大努力的………
