哈哈，这个帖子也好热闹，我从骑记创业的角度，来说下这个产品吧！
流水帐，有点长，各位多家担待，硬件创业烧钱，入行需谨慎！！！
这边，借这个机会来讲讲这个米家骑记自行车的诞生的前因后果吧，中间包含了种种的困难和挑战吧。至于如何评价这个产品，让实际用户体验后在来发表他们的看法吧。
骑记有幸在2014年9月份加入小米生态链的大家庭，专注于自行车方面的产品。
刚开始的想法很简单，就借鉴下小米手机的电商模式，定义好出一两款好的自行车产品投入市场。市场上好卖的是山地车和公路车，我们就一样来一款用足够竞争力的配置和价格来推向市场，粗暴的理解就是一样配置一半的价格。想法是简单的，但是这样的方式真的是符合商业规律吗？马上出来的『干它一半』，传统行业的价格屠夫先来了，这是一个好的商业模式吗？
如果我们步他们的后尘，就算有小米的牛逼通路，核心的竞争力在哪里，捷安特、美利达、喜德盛，这些分分钟披个马甲他们也能做到，至于所谓的那些智能，锦上添花，不能雪中送炭。
这个是时候深深的意识到，进入自行车这个行业，想明白要干什么，选择什么产品是很重要的！！！
015年的春节前，我们完成了山地车和公路车的设计稿以及产品的规格表，感觉有点迷茫，总是感觉没有想明白，配置和产品的预计价格没有办法得到一个平衡点，另外就算加上所谓的智能我们能够跟捷安特、美利达有多少的竞争力，在他们面前还是一只蝼蚁。
我们荷兰的顾问Han goes先生咨询和交流，传统的运动自行车市场已经是杀红眼的红海市场，你们进来能够有什么优势，欧洲品牌都在往带电的方向考虑，你们怎么还不去考虑。『Pedalec is Future』，我在中国上海有个样品，你们可以去试试看看，然后在来做决定吧。
BH的产品，详见BH官网
在15年2月14日情人节，我在上海骑到了采用TMM力矩传感技术的原型自行车后，价格在1800欧元。轻轻的踩上一脚，自行车自然的放大了你的踩踏力量，在城市就像条游鱼在路面轻松写意的穿梭，唯一缺点就是太重了，25公斤。玩了十来年的自行车，今天才骑上这个好的自行车，国内现在没有，是不是我们用我们的努力让这个产品能够带给国内消费者呢？当然，如果在中国城市这个产品还是由很多的不足，是否我们重新设计一款这样的自行车呢！方向有了，那么就赶快开工吧！
在城市生活中，我们需要一台能够同城市生活兼容的自行车，好看好用是第一必须点。我们的理解就是要有颜值、要轻巧、便携易放。大家的一致决定做一台16尺寸的带折叠功能的城市自行车。
我们的自行车的设计师何响明，大行十来年的设计总监，可以说摸了十来年的自行车以及折叠车，有无数的专利。针对这个产品设计了一个全新自有专利的一体主梁的纵向折叠专利车架，折叠的功能有了，加了一堆电东西，干涉等等问题要注意，颜值也要高一体性要好，例如做个内藏可拆装的电池系统，为了不要像其他的车子外挂个电池包，好像炸药包一样的复杂！
2015年头CNC的产品样品
刚开始考虑电池内置，不可更换，被团队自己否决了。
为了一个思路，于是我们扩大的车架主梁的直径，将电池PACK组设计成圆柱体内置在主梁内，让整体的一体性更好。传统机械的3mm的加工误差供应和电池组的配合需要保证抽插平顺紧实，必须又是可以大批量生产的工艺，只能说是相当相当的困难。车架焊接的热涨冷缩造成的管内的圆周变形，搞得工程师们焦头烂额，在小米生态链的同学、工厂工程师和骑记同学的努力下，还是完美的达成了。
有的人会说，这个车同何总原来设计的产品有点类相识，等你们拿到车子就明白差异会有多大了！在前叉后叉引入的汽车锻造的技术工艺，全部采用1600吨的锻造机器进行一体成型锻造加上CNC的精细加工。实现的传统铝合金加工工艺的突破，更好的刚性和流线线条造型。热处理技术是核心秘密，反复的热处理方案，硬力分布测试，高强度的机台验证，只能说想死的心都有了，足足三个月才将量产测试通过！举个例子，采用锻造的友商前叉需要做到1.2公斤来保证品质，我们能够做到xx公斤，这些都是核心竞争力！其他采用抽管压管技术的车架制造，就不说了，为了外观的美观，我们死扛pass了。
待续，持续更新！！！
