实名反对高赞答案，风扇做大和材料关系并不大。
事实上一些高涵道比小发甚至用塑料叶片（我校教学用的DGEN380，涵道比7.6，255daN推力，就是塑料风扇+塑料压气机，说好听一点叫复合材料吧），风扇对材料的要求远低于涡轮，只是要满足要求的情况下尽量轻（这是屁话）。
那么难点在哪呢，风扇的轴是连着涡轮的，正常情况下它的转速是和通过轴连接的那压气机和涡轮转速相同的，而转速关系的是对单位流量空气的做功能力，涵道比越大，通过风扇的流量越大，风扇转速越低。这就导致了如果是双轴涡扇，风扇连接着低压压气机，将会直接导致低压压气机增压比下降，增压比下降热效率也会下降，下降太多了自然得不偿失。三轴能解决这个问题但是RB211差点直接玩死了罗罗。
如果涵道比再大，轴的转速继续降低，风扇需要的扭矩却更大了（流量变大了）。这时候涡轮就会很尴尬，它没有那么大扭矩也就是拖不动风扇了，目前的解决方案呢就是加个变速箱用齿轮减速，前面提到的DGEN380就是这样，还有就是普惠的PW1000G，但是这玩意当前还不是很实用，涡轮轴的高转速会带来变速箱巨大的噪声和磨损，PW1000G故障率也是居高不下，DGEN380适航许可都拿不到只能当教具。
还有涡扇增推主要靠质量附加原理，用动能定理和动量定理可以很容易推出来，速度越高它带来的增推效果就越弱，而大涵道比带来的大尺寸造成的阻力却会很明显，这也是为什么战斗机都是小涵道比涡扇。
另外插一句我国航发早过了材料和工艺是瓶颈的阶段了，材料虽然不是太懂但肯定够用，工艺的话dmg（就是那个宣传片贼屌的德国机床）国内一堆，设计反而成问题，毕竟没经验。
