首先声明，本回答中的所有“地铁”，是对所有城市轨道交通系统的习惯性简称，含义包括但不限于地铁、轻轨、单轨、磁悬浮、市域快轨、有轨电车等。
济南地铁的规划，总体上而言是比较合理的，最大缺点是对于周边卫星城、县市的连接不够，次要缺点是部分线路的走向及设站不太合理。
对于地铁的规划，基本的指导方针非常重要。我认为，济南地铁规划最基本的指导方针至少应该有五条：
第一，地铁规划要有超前意识，绝对不能眼下够用即可；第二，地铁规划要充分发挥地铁之于城市发展方向的导向作用；第三，地铁规划要着力解决当前地面交通拥堵状况；第四，地铁规划要充分发挥地铁之于城市形象、竞争力的提升作用；第五，地铁规划要尽量减少受到泉水的影响。
济南任何一条地铁的规划，只要能满足这五条中的任何三条，那么这条地铁就是合理的规划。济南任何一期的地铁规划，只要能全部满足这五条，那么这一期的地铁规划就是合理的规划。
被喷子喷的最多的1号线，对照前述的五条最基本指导方针，1号线满足了其中四条，其实是一条规划非常不错的线路。北京上海不用多说，南京地铁修到了六合、溧水、高淳；重庆地铁修到了璧山、北碚、渝北、巴南；成都地铁修到了温江、新津、新都、龙泉驿；广州地铁修到了花都、南沙、增城、从化；武汉地铁修到了蔡甸、鄂州市华容县边；青岛地铁修到了即墨、黄岛；大连地铁修到了旅顺、金州；天津地铁修到了滨海；杭州地铁修到了萧山；宁波地铁修到了北仑；合肥地铁修到了巢湖边；石家庄地铁修到了正定。地铁“村村通”、“郊区通往郊区”，本质上是地铁对于周边卫星城、县市的连接，这非但不是什么值得被喷的喷点，反而应该是值得被夸赞的充分反应一个城市地铁发展水平的重要指标。火车站是一个城市的窗口，京沪高铁济南西站是展示济南城市形象的重要窗口。1号线途经济南西站，连接高铁新城与卫星城的大学城，对于济南城市形象的提升和城市发展的导向有着不可估量的作用，是一条规划非常合理的线路。
济南地铁一期规划中的2号线、3号线社会反响还不错，就不分析了。
下面来说说济南地铁规划的最大缺点，济南地铁规划对于周边卫星城、县市的连接不够。受限于地理等原因，济南一直是东西向发展，这对于济南的交通状况极为不利。因此要充分发挥地铁之于城市发展的导向作用。济南地铁越早实现对于周边卫星城、县市特别是南北向卫星城、县市的连接，对于济南城市发展的导向就越有利。但是很遗憾，二期规划中并没有出现连接与济南近在咫尺的齐河的地铁线路。比起上文提到的城市已建成的连接周边卫星城、县市的地铁规模，当前济南地铁远期规划的连接周边卫星城、县市的地铁远远不够。除二期规划中连接章丘、莱芜外，济南地铁至少要尽快实现连接齐河、禹城、济阳、泰安，才能媲美上文提到的城市已建成的连接周边卫星城、县市的地铁规模，并且导向济南的发展方向，扭转当前济南东西向发展过长的局面。
济南地铁规划次要缺点，部分线路的走向及设站不太合理，具体就不展开说了。
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