先回答问题。
抢铁集团为保证路局总部所在的城市枢纽地位，导致跨局车很多都只能到广州南始发终到（典型的有G275和G695，这两个车后续交路北上的减少停站以保证有足够的时间从深圳北始发就行了……）深圳北去很多地方都要在广州南中转。然而考虑到现在的疫情形势，选择中转就说明要在车站停留较长时间，有可能会让你的健康码变黄，然后~所以最近抢铁也收敛了许多，厦深铁路沿线车站今年二三季度调图后增加了很多可通达的车站（比如：佛山西、南宁东、怀化南、武汉等）。
理论上上海虹桥开行到深圳北的G有以下径路。
先放图。（包括了年底将会开通的赣深和安九高铁）
解释一些东西。
（1）赣瑞龙铁路和赣深高铁无联络线，也就是说龙岩去深圳北如果走赣深要先沿昌赣高铁北上至兴国西调向然后南下（赣县北没有渡线，不能调向），而目前有的走法是走厦深，沿龙厦铁路下行过后要在漳州调向。（20211209补充：赣县北可以调向，但是只允许赣瑞龙转昌赣，昌赣转赣瑞龙还是得在兴国西调向，参考火车吧的信息D9888/5厦门北-赣州西）
（2）上海虹桥-南京南走沪宁城际铁路里程是311，走京沪高铁是295。
（3）关于伪G比例的定义：伪G比例=不达速里程/总里程。
结合前面各位大佬的回答，年底上海虹桥-深圳北开行G车比较可行的路线。
（I）从厦深铁路进深
（1）上海虹桥-杭州东-宁波-温州南-福州南-厦门北-潮汕-深圳北，这种走向也是现时沪深D的主流走向。如果开G，全程1623KM，达速里程314KM，伪G比例高达80.6%，但实际上抢铁会有可能愿意开行的，毕竟现在的G4315/4的伪G比例高达87.8%~但上局就不一定了。目前可以参考G1673，等过几年上局把沪杭高铁上面的D全部踢下去，然后~
（20211127补充：如果上海局开抢的话走向1的D2281保持原走向不变，但是会升G换车以便于在沪宁城际、沪杭高铁和杭甬高铁上面抢钱。D2281如果改G，伪G比例67.6%）
（2）上海虹桥-杭州东-金华南-温州南-福州南-厦门北-潮汕-深圳北，这是杭绍台高铁开通之前所有的走法中里程最短的走法，全程1530KM，达速里程313KM，伪G比例79.5%。但是金温铁路上面车比较多，加之国铁限制动货会面，还有金温铁路限速200，所以咯~
（3）上海虹桥-杭州东-绍兴北-温岭-温州南-福州南-厦门北-潮汕-深圳北。年底杭绍台高铁一开通肯定得有车被扯上杭绍台改G（D2281有较大可能改走杭绍台并改G）。全程1523KM，将会成为沪深间新的最短的走法，达速里程390KM，伪G比例74.4%。这种伪G比例的车肯定会有的，毕竟现在伪G比例超过80%的比比皆是，而且杭绍台高铁一通上局肯定会开至少一对进深车凑数的（但是会不会是上海始发终到就不一定了，个人觉得D3107和D3111的命有点悬了）。
（20211128补充：杭绍台高铁由于是民营资本控股，所以估计不会放太多的跨线车上来……当然进深车至少得有一台吧……）
（20211212补充：火车吧以前有人说D3111将会改线杭绍台，但是这两天又听说杭绍台的跨线车全是G，本线车全是C，而且跨局车只有一对进京车……）
（4）上海虹桥-杭州东-金华-上饶-福州-厦门北-潮汕-深圳北，这个走向敲重点！全程1599KM，达速里程840KM，伪G比例仅47.4%。因为杭州东-厦门北的G很多都是这种走法，甚至G1661都已经沿厦深铁路走到漳州了（厦门北-漳州如果为单数车次表示走厦深铁路，否则表示走龙厦铁路），而且这种走法跟G1653-60走向完全一样。而且福厦铁路让抢局车上去也没多大问题，而且现在D2309/10是以临客伪G的形式出现的，所以D2309/10按照这个走向一步延长至上海虹桥完全可行。D2352/3延长到上海虹桥也可。
（20211026补充：1.随着新的福厦漳高铁的开通，福州-厦门北之间取道福厦漳高铁，此种走向开行的概率将会大大增加。2.这种走向深圳北-上海虹桥的标杆车用时现时可以跑到7H30MIN左右。）
（20211127补充：走法4是现在（赣深安九开通之前）沪深G最理想的走向，赣深安九开通之后走法4的耗时比走法8还短，票价也比走法8低，但是就是没人重视这样的走向开沪深G。或许是南合福没客流？没客流的话那为什么福州和厦门就有那么多经合福杭长进沪的G，潮汕一个也没有？深圳北一个也没有？。沪深G走法4站站乐用时是九个半小时左右，走法8也是要9小时起步。个人建议：（1）拆分现有G1652交路，三个交路均由南昌局担当：G1632-G16**（本走向的车辆）-G16**（本走向的车辆）-G1637；G5258（上饶过夜）-G1609/8（把现有的G5257跟G1609挂一起，延长至上饶始发终到，解决南合福无进广车的问题）-G1607/10（延长到上饶终到）-G5257（重新排点）；G1652-G1659（点重排，当日往返）-G2294-G2293。（2）整合现有的幽灵车D2310和临客G4307/10，G4313/6，将其两端分别延长至上海虹桥-广州南，广铁担当。广州南-上海虹桥全程1701KM，比G86短~另外这俩车还能给南合福进广扫盲的。）
（20211128补充：据火车吧消息，G635走向将会于2022年一季度调图大概，运行区段变成合肥南-深圳北且经由合安安九昌九昌赣赣深，跟原有的G635走向完全不重合！具体原因可能是安徽玩坏了北合福导致北合福几乎没啥客流，最后连北合福唯一的进广车也丢了~起码上饶调向这个就可以免了吧（听说一季度调图上饶和黄山北会丢很多车，而且预计在昌景黄高铁开通前的情况不容乐观）。当然希望南合福能够给力一点开进广车吧，不然G1609/8的伪G比例实在太高……题外话：G635都要改赣深了，G633那种鸡肋走向的伪G也赶紧改赣深吧，广州长沙去九江的另开G14XX吧~）
（5）上海虹桥-杭州东-金华-上饶-三明北-龙岩-漳州-深圳北，走法区别于现在的G1601和G3141（G1653和G1651），由于有漳州调向，加上建瓯西以南不达速，所以此种走向对比第五种走法基本上没有优势。全程1545KM，达速里程666KM，伪G比例56.8%。因为龙厦铁路沿线已经有车了，所以除非是南昌局不想让外局车加塞福厦铁路，不然……
（5A）上海虹桥-杭州东-黄山北-婺源-上饶-三明北-龙岩-漳州-深圳北，走法参照G1603，但由于走黄山绕路且杭黄高铁不达速，所以会比直接走杭长高铁更费时间和金钱。全程1654KM，不达速（注意是不达速）里程为1167KM，达速里程仅487KM，伪G比例高达70.5%。毕竟G1603其实是当年为杭黄高铁的开通而开行的……
（20211212补充：据说上海铁路局350的车底不够，G1603要降级成D，走向不变……）
（20211214补充：据火车吧消息，G1603/4将会在下一次调图降级为D2113/4，走向不变。然而对面的G1673/4貌似没有任何风声……）
（20211216补充：G1604已经降级为D2114，时刻表已出。厦深铁路痛失一G。）
（II）从赣深高铁进深
（6）上海虹桥-杭州东-上饶-南昌西-赣州西-深圳北，这个走向全程达速但有南昌西调向，全程1591KM，但是现在赣州西到杭州东每天有两趟车（反向三趟，其中两趟上海虹桥始发），而且目前还有T101和T211的走向跟这个几乎重合，所以年底赣深高铁开通后这个交路也有可能会开行，但如果开行了G99的生意肯定会被影响，毕竟G99太绕路了……估计这种车开了G99肯定要穗港一站直达的，毕竟长沙南到深圳北不缺车，G99停深圳北也就没太大必要了……（参考Z99不停深圳的做法）
（20211026补充：由于Z99是要在广州东换挂可以上东铁线的韶山八型电力机车所以才特地绕了株洲，而G99没有这个问题，所以G99有可能会改走赣深，毕竟长深间不缺标杆，长昌间也不缺标杆，昌深之间年底赣深一通肯定有标杆）
（20211201补充：据火车吧消息，G99将会在下一次调图改走赣深，即本文中的走法6。南昌西调向。）
（20211214补充：据火车吧消息，G1633/40将会在明年一季度调图延长至深圳北始发终到，走向为本文中的走法6，车次改为G997/8。不过我也很好奇为什么会用G9XX这样的号段，以及延长到深圳北后不按走法4走而是按走法6走，南昌西调向。或许这是假消息？）
（20211216补充：G99时刻表已出。）
（7）上海虹桥-杭州东-黄山北-婺源-九江-南昌西-赣州西-深圳北，不但有婺源-九江区间220KM和黄山北-杭州东区间288KM不达速，而且还有婺源调向，全程也达到了1735KM，伪G比例37.4%。这样的G主要还是服务那两段不达速的区段沿线进深需求的。
（8）上海虹桥-南京南-芜湖南-铜陵-安庆-九江-南昌西-赣州西-深圳北，这个走向不用调向，但是绕路，且是伪G，不达速路段为昌九城际铁路和宁安高铁，共计399KM。南京南-深圳北区间为1347KM，由于上海虹桥-南京南区间必须走沪宁城际铁路，所以全程1658KM。因为从上海沿京沪高铁北上不能进南京南站宁安场，但可以进南京南站合宁场继续前往合肥。
（20211026更新：据火车吧消息，D2281年底会随着赣深的开通遭到截短或取消，上局南京段加开此走向的宁深伪G。个人觉得苏锡常唯一的进深车如果取消还是比较可惜的，还不如把D2281给扯上杭绍台或合福改G。）
（20211113补充：个人觉得D2281的走向应该会保留，但是升G换车抢钱是有可能的，毕竟杭深大公交的性质改也难改。）
（20211124补充：据火车吧消息，上海开行进深G经沪宁城际到南京（也就是走法8）的概率会比经沪杭高铁到杭州（走法6）的概率大。虽然走法6的用时和里程都优于走法8，但因为南昌西只有两个站台允许调向，到时候大量昌赣转东杭长的车在南昌西调向，压力巨大。）
（20211127补充：据火车吧消息，年底赣深一开通加上明年一月份的调图，经由走法8的车次会比走法6的车次要多，当然两者都会有。但是经由走法4的车次的开行个人感觉有点悬，虽然本人家乡在陆丰，陆丰站位于厦深铁路上，特别希望走法4的车能够开行，否则杭深大公交真的特难受。而且潮汕地区和汕尾到现在还没有车通达杭长高铁沿线（以前有昌深临G，但后来又被截短了），尤其是金华义乌一带。）
（20211128补充：据火车吧消息，2022年一季度调图沪深之间应该会有三对G，两对站站乐经由走法8，一对标杆车经由走法6。其中一对站站乐是上海站始发的，不是上海虹桥站（答主画的图没有显示上海站，只显示上海虹桥站）。其实很多人前几个月的时候也不看好走法8，因为走法8是伪G，这莫非也是走法4一直都不被看重的原因吧……）
（20211214补充：据火车吧消息，上局将会按走向8延长G7088/9，G7138/5至深圳北始发终到。）
（20211216补充：时刻表已出）
（III）从广深港高铁进深
（9）上海虹桥-杭州东-南昌西-长沙南-广州南-深圳北，全程达速，全程1892KM，参考现在的G99，这个车的里程有点长了，票价也远贵于现有的沪深D，但因为全程达速且不用调向，所以这个车曾在一时间比起现有的各种沪深D更受青睐。而且历史上的沪深G就只有这一种。
（20211127补充：由于疫情，G99现在已经截短至广州南始发终到，沪深之间已经有接近两年的时间没有G车了。此点前几次更新忘了补充，不便之处敬请谅解。）
（20211202补充：据火车吧消息，G99明年一季度调图将不再绕行长沙，而是改由南昌西调向后沿昌赣赣深下行至深圳北和香港西九龙，即本文走法6。预计未来也不会有从广深港高铁进深的沪深G了……）
（10）上海虹桥-南京南-合肥南-武汉-长沙南-广州南-深圳北，不但有合武高铁的不达速路段355KM，全程也达到了1978KM，这种走法也是以前的大佬YY的，现在而言主要也只是服务区间客流的了……
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当然，如果说开行标杆车，最有可能开行的也就是第（4）（6）（9）三种了。考虑到合福高铁车比较少且现时沿线客流不尽人意，然后深汕高铁和广汕高铁还有汕汕高铁和福厦漳高铁都是在建状态，仅有漳汕高铁是已完成规划待开工状态，未来不仅仅是深圳，广州去上海也可以走沿海，深圳去上海在深汕站和汕尾站各切换一次上下行。目前厦深铁路漳州-潮汕段的车也少，所以未来福厦漳高铁和汕汕高铁开通之后那些沪深G和沪广G在汕头站过后上厦深铁路走到漳州然后继续沿福厦漳高铁北上，厦深铁路汕头联络线的另一侧也终于可以有车过来打磨轨道了~
------------------------------------------20211026更新---------------------------------------
由于UP主得知杭绍台高铁今年年底开通的消息，故改正了线路图。
删除了一些纯属YY，没有开行可能的内容。
------------------------------------------20211113更新---------------------------------------
考虑到2023年夏，福厦漳高铁、汕汕高铁、广汕高铁的开通，上海虹桥-深圳北/广州东的走向会在（4）的基础上做一些小的变动：上海虹桥-杭州东-上饶-福州-厦门北-漳州-饶平-汕头-汕尾-（博罗北-广州东）或（仲恺-深圳北）。经由：沪杭高铁，杭长高铁，合福高铁，福厦漳高铁，厦深铁路，梅汕高铁，汕汕高铁，广汕高铁（1.厦深铁路在潮汕站附近有联络线，汕头出发走梅汕高铁到潮汕站附近然后走联络线南下或北上都是可以的，只不过出于某些特殊原因这三年都没有走汕头联络线沿厦深铁路北上的车次；2.如果进深圳要在仲恺联络线上赣深，毕竟汕汕高铁从汕头到汕尾方向是不能上厦深铁路的，也就是广汕下行可以走联络线进汕尾站厦深场，但是厦深上行不能进汕尾站广汕场）
------------------------------------------20211127更新-------------------------------------------
福厦漳高铁预计将与广汕高铁和汕汕高铁在2023年6月开通，但由于深汕高铁要到2025才通车，所以漳州-深圳北段仍会直接走厦深铁路。但不排除2025年深汕高铁开通后厦深铁路只走漳州-饶平和深圳坪山-深圳北段，在进潮汕站前走汕头联络线上梅汕高铁，到汕头站后走汕汕高铁到汕尾，走广汕高铁到深汕，走深汕高铁到深圳坪山，到达深圳坪山后可以继续沿深汕高铁下行终到西丽站或者上厦深铁路终到深圳北站。此时由于梅汕高铁的潮汕-汕头段限速120，饶平-深圳北区间该走向耗时比起单走厦深铁路优势不大，然而票价会贵很多。
------------------------------------------20220224更新-------------------------------------------
本回答已完结，因为现在已经有走向6和走向8的沪深G车了。
但是个人觉得沪深之间未来还有更优性价比更高的走法。
（基于走法1，预计2030年前）沪杭高铁（嘉兴南下）-通苏嘉甬高铁（嘉兴南上，宁波西下，预计今年开建）-甬台温高铁（宁波西上，温州东下）-温福高铁（温州东上，福州南下，预计最晚明年开建）-福厦漳高铁（福州南上，漳州下）-漳汕高铁（漳州上，汕头下）-汕汕高铁（汕头上，汕尾下）-广汕高铁（汕尾站切换上下行，汕尾上，深汕下）-深汕高铁（深汕站切换上下行，深汕上，如终到深圳北则深圳坪山站下深汕高铁，上厦深铁路）。
考虑到D2293近期有出现南京南的CR400BF-A支援的情况，不排除在宁波-深圳北长区间不达速的情况下把目前的走沿海的沪（宁）深D改G的情况（D2281改回南京站始发，升G换2C抢钱也行啊~）。
这样的走向肯定是主流，因为：
（基于走法4，预计2027年前）沪杭高铁-杭长高铁-合福高铁-福厦漳高铁-漳汕高铁-汕汕高铁-广汕高铁-深汕高铁。近期（2023年）可能会在漳州-深圳北一直走厦深铁路走到底（不是可能，福厦漳高铁一开沪深G肯定要扯至少俩上福厦漳），或者在汕尾-深圳北区间绕惠州城区走仲恺联络线上赣深（感觉G300X系列的应该会扯上广汕赣深并换350车底），或者是在此基础上饶平-汕尾区间走梅汕汕汕。以上情况比全程达速耗时大约多出半小时左右。
该走法也是理论上最快的走法之一。
（基于走法5）沪杭高铁-杭长高铁-合福高铁-南三龙铁路（本区间不达速）-龙梅高铁（龙岩枢纽到古田会址段不达速）-【1. 汕梅高铁（梅州西-兴宁南段与梅龙高铁共线）-深汕高铁，预计2030年前；2. 梅龙高铁-赣深高铁，预计2027年前】。但是考虑到深圳在汕尾有合作区，走深汕的可能性更大。
（基于走法5A，7，预计2023年前）沪杭高铁-杭黄高铁（本区间不达速）-昌景黄高铁-昌赣高铁-赣深高铁。
走法9是不可能再出现的了。走法10就更不可能开通的了。
