上两个月走访了宏光MINI销量大省河南的典型城市，算是对产品有一点发言权。
不要被 @五菱汽车 的KV弄嗨了，绝大多数车主所在城市才没有那么精致的小杂货店，车主们撸的也都是大绿棒子而不是百威。
偷懒盗一张 @朱玉龙 校长的老图（侵删）看看卖去了哪里，9-11月数字会更加可怕，但区域分布变化不大。
空间是绝对赢点，我体重160+，可以和一个体重身高双180+的壮汉一前一后得体乘坐。
K-car外形有偷空间的功劳，但是放弃后备箱和牺牲座椅舒适性才是关键。
同样，简洁的内饰设计掩盖了用材的简陋和气囊的缺失。只要瞟一眼、坐一坐旁边6万块的宝骏E300，马上能感受到级别的差距。
行驶品质的话...后排试乘感觉并不好，10分钟下来我略感晕车，除了空间相对幽闭，后置电机恼人的声音也功不可没。我最讨厌的电车起步减速俯仰倒是没有，因为满载四个人的小MINI已经非常平顺（笑）。
至于续航，五菱一早就做出放弃补贴的硬核姿态（最近公告上了200KM，静候上市信息）
理客中地说，宏光MINI算是用三万做出了四五万的感觉。四五万的乘用车，按我们的标准是很难吹得动的。
喷完宏光MINI的缺点，买一送一，顺带解释下我对它卖成现象级产品的理解：这些缺点在它的对手面前，不值一提。
前文提过，宏光MINI基本盘仍在远远远离北上广的区域。我坐高铁到商丘，也是第一次进河南。一下车就感受到中原的广袤和“过剩”的道路资源。几张图片，浓缩了宏光MINI最能大展身手的地方。
早早变凉的天气也让南方畅行的两轮摩托在这里更难生存。我饭后骑了一会电单车，几乎感冒。
外面的大路好驰骋，但是回家少不得钻胡同。各家的底层小楼基本自带小院，飞线充电不在话下。
这是我在看完宏光MINI真实竞品后发的朋友圈，而这些续航100多、搭载铅酸电池的“世界名车”往往售价也都要三四万。
你如果和我一样感受过右上图这辆深蒂芙尼蓝绿色的高仿MINI country man之后，宏光MINI在品牌/售后/路权/可靠性/行驶品质/人机工程的全方位碾压会让你明白，什么叫降维打击。
这让我想起了派出所干警剿灭某个邪教“帝国”的故事。
最近听得一个概念：品牌带宽。再拓展一个：技术带宽。
简单点说，一个品牌能做的产品档次会有局限，比如大众在辉腾上吃的药；
而一个公司对于自己鲜有涉猎的细分市场，也往往会在开发标准、成本控制上缺少经验，甚至无法驾驭。
比亚迪的slogan是新能源领导者，往下走太多未必是品牌当下所需，更深一层说，比亚迪的整车开发策略未必支持如此低价市场。
特斯拉就更简单了，现阶段来看它是航母领衔的太平洋舰队，五菱就是八路军游击队，战场完全不一样。而游击队什么特点，大家都再熟悉不过了。
以那个三蹦子小楼小姐姐的对话结尾吧：
咋想到买这个电动小车？
以前家里有个宏光小面，好开。一看五菱神车还有电动的，就买了嘛。
神车？神在哪？
一年卖这么多，朋友都在开，还不神啊？俺老公也想换车，看上他们那个凯捷呢。
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