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要说两家最大的不同，应该是波音和空客对于操控飞机的“主体”，有着不一样的见解。
波音一直以来奉行“人定胜天”这个原则，即使在今日航空领域自动化以及飞控电脑相当先进的时候，波音的设计也处处体现出人作为驾驶飞机的主体的重要性；737系列从OG到CL再到现在的NG以及MAX，你可以发现，虽然跨越了六七十年的时间跨度，仪表座舱也变成了玻璃座舱，但驾驶舱的设计风格仍然不变，粗重的操纵杆能够让飞行员在客舱失火时戴上石棉手套来操作客机完成迫降，而几乎万年不变的顶板设计也能让老飞行员更快适应新飞机的操作
美国西南航空的737-800客机，为了让老机长能够适应玻璃座舱，航司特意将显示模式由原来的数字化模式改成了仪表的显示模式
而空客则遵循的是“人无完人”的设计原则。
空客认为客机造成空难很大一部分是因为驾驶人员的失误所导致的，如果能用飞控电脑来代替飞行员的一部分操作，飞行员就能更专注的驾驶飞机【比如美东航401次班机，机长+FO+机械师全部专注于一个烧坏的灯泡却没人发现AP已经断开结果酿成惨剧】，飞控电脑也能防止飞行员做出超过飞行包线范围之外的“危险动作”，从而避免事故的发生。
有个漫画估计各位都有看过，一边是波音的飞行员，面对着一大堆的仪表和按钮；一边是空客的飞行员，面前只有两个按钮“up”和“down”。虽然有些夸大其词，但是不可否认，波音和空客的设计里其对于驾驶飞机的“主体”的思路是大相径庭的。
